Vyšehradský tunel - to byl po dlouhé měsíce strašák všech řidičů v Praze. A hlavně řidičů tramvají díky zcela zničenému a částečně prakticky neexistujícímu podkladu tramvajové tratě. Díra v tělese už volala o ukrajinskou pomstu a tak zareagoval Drážní Úřad a zakázal na trati od Prosince do dokončení opravy provoz. To by ovšem znamenalo na dlouhé čtyři měsíce (než by šlo něco po zimě dělat) přerušit provoz tramvají na jih do Modřan a celou kapacitu tratě nahradit autobusy. Což ovšem zcela reálně nejde, resp. jde, ale s neskutečnými potížemi na již tak přetížené lince metra C a nedostatkem autobusů po celé Praze. Navíc nelze na tak dlouho oddělit od sítě tramvaje bez vlastní vozovny, kde lze provádět (aspoň) týdenní údržbářské kolečko či opravit tramvaj v případě, že prostě "chcípne". Proto po prázdninovém zrušení této výluky z politických důvodů došlo na podzimní rychlovýluku. Během ní je vyměněn svršek z panelů BKV za kolejnice připevněný do betonový desky a zalitý dalším betonem a nahoře asfaltem. Specialitou výluk Vyšehradského tunelu ale není provedení kolejí, ale způsoby náhradní dopravy. Vzhledem k objízdným trasám (od řeky po Nuselský most není kudy jet) tu dochází ke kombinaci klasické NAD k metru Budějovická a Smíchovské nádraží a náhradní lodní dopravy mezi Výtoní a Podolskou vodárnou. A právě lodě v pravidelné dopravě občanům zpestřují pražský provoz. Pominu případ, kdy jezdí přívozy s pevným intervalem a mají za úkol zkrátit cestu místním nebo jako atrakce turistům, tady jde o regulérní linku mezi dvěma místy na stejném břehu a i s vlastními označníky zastávek. Tohle v Praze fakt normálně nejezdí. Obě lodě jmen Visla a Odra jsou vybaveny klasickými pražskými znehodnocovači jízdenek (bastl je vidět) a jsou zároveň jedinnými prostřeky v MHD, kde si můžete nechat bez problémů nalít. Další zajímavostí je využití přístavišť a zneužití nehodových dispečerů jako vrátných u mol. Jinak je cesta lodí normální dopravní nuda.